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桥梁的个人实习心得

时间: 新华 实习心得

心得是指工作或学习中的体验和领悟到的东西,包括获得的知识和技能、思想认识、经验总结等。好的桥梁的个人实习心得要怎么写?小编给大家带来桥梁的个人实习心得,供大家参考。

桥梁的个人实习心得篇1

“大路如莽舒壮志,车流成龙展雄风”,敖汉旗小井子至白斯郎营子段公路工程在这美好的愿景和响亮的口号中开工了。修路,既是为乡亲们修路,也是为我们自己“修路”,从宏观政策上讲这是在为社会主义新农村的基础设施建设“添砖加瓦”,为促进和谐社会发展创造条件,是党和政府以及当地人民的愿望所至。从微观“落实”上讲是我们这些“修路人”的社会价值所在、使命所在,修出一条让老百姓满意的路,努力为国家交一个优质工程是我们共同的愿望。

今年暑期,受学院监理公司的委托,我被派驻到小白线上实践锻炼,开始为期3个月(20__年7月—20__年10月)的监理工作,这既是学院赋予我们的一份责任,也是给予我们深入实践的一次机会。作为施工监理基础这门课程的代课老师,又是项目的监理人员,我深刻地认识到责任的重大,既要完成监理公司交给的项目任务(此线共分两标,我负责二标),又要结合工程实际将施工监理基础这门课程的讲授方法、内容提升到一个新的层次,这也是我给自己设立的一个短期目标,我会尽最大努力实现。

小白线这条三级公路虽属乡镇级公路,但无论从设计角度还是施工角度出发,都算得上是“麻雀虽小五脏俱全”,管理模式按照二级路的规范要求实施。建设几方主体无不全力以赴,攻坚克锐。我们作为此项目的监理单位肩负着工程质量的监督管理工作,任务艰巨,责任繁重,意义重大。作为项目中的一员,我深感荣幸,我将以自己的工作岗位为依托,对这条三级公路的监理工作进行阐述与剖析并结合《施工监理基础》的理论知识做综合分析,以便说明我对此门课程讲授方法的一些粗浅建议。以下以工程概况、路基工程、路面工程的简易介绍为过度进行说明。

小井子至白斯郎营子段公路工程项目在敖汉旗境内,全长为49.94km,按三级公路标准设计,设计行车速度为30公里/小时,路基宽度为7.5m和12m不等,路面宽度为5m、6m和12m不等,采用细粒式沥青砼路面与水泥混凝土路面(营子内路面)两种,计划工期为20__年7月—20__年9月,本工程包括路基工程、路面工程、桥涵工程、排水及防护工程,共分两个合同段,第Ⅰ合同段为k0+000—k29+049,第Ⅱ合同段为k29+049—k49+820。此工程的建设单位为敖汉旗农村牧区公路建设项目管理办公室,施工单位为黑龙江中实路桥建设有限公司,监理单位是我所在的赤峰正通公路工程监理有限公司,设计单位为赤峰市中交公路勘察设计有限公司。

作为二标段的驻标办公室,我们接受甲方和驻地监理工程师办公室的指示,对二标段施工现场的工程质量、进度、安全、部分试验项目等控制管理,负责协调甲方与施工单位的关系。根据甲方及驻地办的要求和施工现场的需求,我们这个四人小团队分工明确,密切配合。平时由我主持汇报工作情况与学习规范图纸,相互讨论,互相促进。我们的一致目标就是用有效的监理方式、方法、手段监督、引导施工单位项目班子,使其按照设计图纸、规范要求、变更文件等正确执行施工程序。

在施工现场我们通常采用巡视、旁站、抽检、验收等方式开展日常工作,依据试验室(交通局试验室∕监理方试验室∕施工方试验室)的准确试验数据等确定相关指标,把握工序的交接和基本程序的进程。为此我将围绕这些方式、方法,以现阶段的路基工程、路面工程为出发点和落脚点进行阐述,从现阶段看本工程共开四个工作面,分别为“白斯郎营子段、曲家湾石笼桥段、卫星营子段、四道湾镇内---六道湾段,其进展情况及施工情况大同小异。

一、路基工程的监理工作。控制点主要放在实测项目的压实度、弯沉试验、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡这八个项。压实度、弯沉是必检项目,也是监理试验旁站的重点所在。从小白线路基工程几个关键点看,可分为以下几点:

(1)存在低塑限粘土需要换填的部分(集中在四道湾镇内,约1公里的距离)按照图纸要求挖方深度为1.04m并换60cm厚砂砾,分两幅分层填筑、碾压、做压实度,监理人员旁站并作相关记录,填筑松铺厚度为40cm每层,碾压遍数为6遍以上后施工单位自检压实度,我监理方监督、抽检,待合格后出具试验报告,允许其下一层的填筑,其他内容为反复操作。(在检测压实度的灌砂试验前,施工单位需提前取料,监理见证取样,作击石试验算出最佳含水量和最大干密度)。

(2)曲家湾高填方处,距离长约400m,其中填方最高处约2m,需分层填筑分层碾压、检压实度,以此开展施工。这段高填方路基后来出现了问题,施工单位为赶抢进度不顾工程细节,将每层松铺填筑厚度放至50cm,监理几次口头警告才得以控制其上一层的施工,但由于此处土的含水量大,再加之有时碾压遍数不够造成其压实度不能达到设计要求的数值,后监理抽查多处做灌砂试验,甲方抽取更下一层作压实度,结果均不符合要求,在甲方和监理的商讨下,决定返工处理。处理时监理加强旁站力度,要求半幅施工,松铺厚度为40cm,要求施工方设专人看守,记录碾压遍数。施工单位自检压实度,监理对压实度进行现场抽检。其结果为全部合格,保质保量的完成了返工工作。

(3)卫星营子处土基存在的问题为挖方后的土基压实度数据非常不稳定,灌砂试验做不住,为此以选择沉降量检测试验代替灌砂法测压实度,我们要求施工单位准备了直径8—10cm的钢球,水准仪,碾压机等工作进行试验,试验结果为两次钢球标高差,小于等于5mm为检测合格,经选点检测发现其沉降量不合格点多于合格点,要求施工单位继续碾压并尽快查处根本问题。

(4)以上路段有翻浆处施工单位已自觉处理,我们对纵断高程的复测工作、对弯沉的控制时刻没有放松警惕,发现问题立刻通知施工单位相关人员安排整改,争取交一个合格的路基分部工程。

二、路面工程的监理工作。

路基分部工程以后进入路面工程,路面结构包括垫层施工、基层施工、面层施工等。

(1)垫层:小白线二标段工程区别于其他三级路的一个特征就是图纸所要求的垫层材料(碎石土)缺乏,符合要求的碎石运距过远超出施工方预算,为此经甲方施工方商榷,以附近易取的山皮石代替垫层的碎石土。投入使用后要求垫层的压实后厚度为20cm,其试验指标参照碎石土要求。即便这样,还是出现了另一个让我们头疼的问题,就是山皮石的料质不均,大小好坏均有,一部分不符合垫层要求。针对此情况,监理单位要求施工方铺筑试验路段进行材料以及规范要求的各项指标的检测,甲方、施工方、监理方均到场参与试验路段的验收。其后以沉降量试验代替压实度,经检测为不合格,后经赶浆碾压,结果为合格,施工单位出具试验路段总结报告,监理审阅。以后的垫层施工均采用此种检测合格的材料。另一个问题为卫星营子处垫层在贝克曼梁试验后发现,其弯沉值不符合规范要求的范围,因此监理在验收时将不合格点记录,要求施工单位返工修正。

(2)基层:这一层为水泥稳定砂砾基层,其构成为砂砾、水泥、水的混合料,由施工单位自行准备的白拌场进行拌和,派专人负责拌和站后场的配合比及灰剂量,以便及时为摊铺现场提供质量合格的料及灰剂量变化情况。二标驻标办派专人负责灰剂量的滴定抽检与混合料的检查,不符合要求的料坚决不允许进场。现场监理人员对摊铺现场的施工工艺进行监督、对施工机械、人力是否充足进行检查、对实测项目中的压实度、厚度、平整度随时按规范要求检测。松铺厚度控制在25cm,压实后为20cm,碾压遍数控制在8遍,压实度合格后立即浇水养生,控制机动车辆的通行。

以上是施工单位目前的完成情况(沥青面层还未施工就先不谈了),实际进度慢于计划进度,需要在保证质量的前提下及时加快进度,质量问题留有原始数据及试验数据,在每天的监理日记及关键点旁站记录中均有记载。

从小白线项目中,我拿出了两个分部工程来作现场情况的简单叙述,其主要目的是突出现场主要工作和课本理论的差别之处:课本知识说的全面,讲宏观控制多一些,而施工现场是具体工作,涉及问题相对复杂。但是实践的监理工作源于理论基础,而理论知识还需要实践的进一步扩充、演绎。只有在今后的授课过程中,将具体项目中的分部工程的过程细化(如前面所述的路基工程、路面工程)讲解,分解说明,才能细致入微,鞭辟入里,才能有力地调动起学生的积极性,提高学习专业知识的兴趣。

从今年3月份我开始接手《施工监理基础》这门课程,通过备课过程及课堂讲解,对其理论知识有了初步地掌握,基本授课思路已经确定,授课内容也很熟悉。基于这次暑期的锻炼实在是非常及时,它从实践的角度再一次巩固了授课的理论知识,并且为我将来的选课及授课内容提供了可行的方向,更进一步明确了目标。

作为道桥专业的老师,能借助暑期这样一个时间,正通监理这样一个平台去一线学习锻炼是非常具有实际意义的,既拓宽了我们的实践视野又利于将来课程的传授,更大限度地将书本理论联系实际、用于实际,使其教学内容生动而易于学生接受。虽然从7月10日来到工地至今一直是早出晚归,疲于施工现场,但是体乏而神不乏,意志力在变化的工程环境中得到磨砺,艰苦奋斗的优良精神也在挫折中得以焕发,更加有利于以后的工作。对于小白线这条三级路的概况及《施工监理基础》课的讲授我就粗谈这些了,毕竟是第一次接触三级公路,学到的知识和积累的经验有限,其广度和深度都未触及,实属惭愧,就当是自己的阶段性和了,呈至系部,请审阅。

桥梁的个人实习心得篇2

持续一个星期的认识实习就这样结束了,一个星期的时间的确不能说是很长,可是它带给我们的却是永远也忘不了的经历。感谢老师的精彩的讲解,每次老师讲到一个知识点,都会加深我对这些知识的认知。

“纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行”。说的是理论学习与实践操作对我们掌握知识并加以应用的地位和作用。强调了后者相对于前者更能有效地将知识转变为能力。实践离不开正确理论的指导,否则在实践中就会迷失方向、无所适从、效率地下;懂得了书本知识,有了理论,不付诸于实践,知识、理论知识就成了无用的东西,也发挥不到它的作用。三年理论课程的认知,只是一个初步的、框架式的学习。通过这次实习,对于本专业相关问题我有了自己的认识和理解。

在此次实习过程中我对本专业树立起了一种强烈的自豪感,并对其产生了兴趣与热爱。看到这么多宏伟的建筑,与每个人生活息息相关的事物,以及为人们带来巨大便利的结构物,全部涉及我们专业领域,这让我有一种自豪感。想到将来,我也要参与建造这屹立百年不倒,能够经受各种自然人为考验,人们生活不可缺少的杰作,自豪之感油然而生。特别是最后一天参观的济南环城高架的修建工地,工程之浩大,建筑之宏伟,我们的师哥(现在的项目经理)作为一名高端人才,建筑工程师能够在这一领域贡献自己的力量,能够将所学应用于祖国宏伟蓝图的建设中,,都让我作为一个土木人而感到无比的自豪。实习之后,我再也不会抱怨我学的知识难学了,再也不会嫌弃我做的工作麻烦了,因为这是由我的责任决定的,我修建的是百年之作,当然要话费相当的时间,用几个月,几年的时间来修建一个百年之作,当然是值得的。

当然,专业地位之重要意味着我们肩上责任的重大。当看到的那些建筑物的精彩、精致、巧妙、实用以及科学之处,比如,二仙桥,外观美丽,严谨精确的科学性,况且以当时的技术水平,和施工难度,都不得不说它是一个杰出之作。对立而言,同时也有质量不符合相关标准的桥梁,出现各种各样的弊病,给人们的安全出行带来极大的隐患。

我对一些实际工程问题有所掌握,并且留下了比听课堂所讲有更深的印象。例如实习之后我对—般道路施工前的准备工作、整个施工过程和监理的基本知识体系有较清晰的认识,且直观,易于理解。而且巩固和深入理解已学的理论知识(如测量、识图、工程材料、工程结构、工程施工等),并为后续课程的学习积累感性知识。

通过参加施工实践,培养分析问题和解决问题的独立工作能力,为将来参加工作打下基础。在这一个星期里,我们去过济荷高速,黄河二桥、卧虎山水库,我们知道了有关路、桥的更多知识,了解了路的建筑工序和方法,知道了路的大体分类,掌握了一些实践的知识,所谓实践是检验真理的唯一标准,这次实习是将我们以前所学的知识初步的与实践联系起来,不仅让我们坚信了以前所学的知识的正确性,同时也拓展了我们的知识面,接触了好多有用的新名词、新术语,也为我们以后的学习铺下了道路。在这短短的一个星期里,我们不仅在知识上更上一曾楼,而且在身体素质和意志力上也有一定的提高,实习期间有下雨天,有高温天气,我们并没有因为这些而不去实习,相反,每天的任务我们都是按时的、保质保量的完成。

通过这次外业的道路实习,使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识,进一步理解接受课堂上的知识,使理论在实际的生产中得到了运用。近年来,我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展,并且其需求也越来越大,这对于从事道路的工作者来说,既是一个机遇,也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说,更应该在有限的时间内,掌握更多的专业知识,加强实践和设计能力,这样更有利于将来的发展,使自己在此领域内也有所作为。

最重要的一点:我认识到干土木这一行的,必须遵守职业道德。职业道德的缺失显得尤为显眼,不诚信,偷工减料的现象泛滥,这需要我们对这些现象就行反省、思考,我们大学生在学校里就要大力倡导以“爱岗敬业、诚实守信、办好公道、服务群众、奉献社会”为主要内容的职业道德,在工作中要做一个好的建设者。大学生职业道德建设,就象盖楼房一样,地基不稳,怎能撑起一座大楼呢?所以我们即将毕业的大学生就像地基一样,必须牢牢的扎在社会的最底层,做一个好的稳固的基石,那样才会使我们朝着正确的方向发展,才会使我们在未来有所建树,我相信只要我们努力了,一定会当好这块基石,所以必须从自身做起,培养自己对工作的责任感、道德感、发挥自己的责任心,认真履行职业道德,只有这样,才能把我们的工作做好,做精。

在工地上会遇到基础工程,钢筋工程,模板工程,混凝土工程,水电安装工程,安全工程等常见的工程问题。实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。

人非生而知之,要求得知识,一靠学习,二靠实践,离开了实践,学习也就成了无源之水,无本之本。实践离不开正确理论的指导,否则在实践中就会彷徨、犹豫、无所适从;懂得了书本知识,有了理论,不付诸于实践,知识、理论就又成了装横门面的东西。

最后,要树立终身学习的观念,现在我们要不断学习掌握好专业理论的知识,打下良好的基础。可能现在觉得用处不大,但对于将来的继续学习产生潜移默化的影响。将来步入工作岗位更是人生的另一个起点,更多新知识需要我们去学习,去解决更为实际、更为具体的工程问题。只有不断地学习,才能不断与时俱进,开拓创新,才能面对更大的挑战!最后感谢实习单位和学校以及老师为我们提供的这次实习机会,令我学到令人难忘的知识,我将继续努力学习,争取早日成为一名合格的土木工作者!

桥梁的个人实习心得篇3

八月来临,坚持了近一个月的时间,中间少不了酸甜苦辣,难免会有抱怨、气馁、难过,但我们坚持了下来,最大的问题莫过于炎热。我们实践小团队的成员基本上都是独生子,从未吃过什么苦,但是我们坚持下来了,太阳再毒辣,雨水再无情,也冲击不了我们的毅力和耐心,我们都是最棒的!

学校中的我们

在学校我们是学生,在暑假到来之际,我们是应该选择回家吹空调,还是在外打工?当初也是我们几个最为困惑的地方。市场营销需要的是什么?口才?心理?外貌?背景?我们不知道,我们仅仅知道市场销售将来时做营销这方面类的工作。那时我们并不知道销售意味着什么?可能的是一份挑战!一份对自己的信任!在学校的我们对社会、未来、工作太多太多都是想象和幻想。并不知道当自己真去做了,这个过程是多么的现实。在这个过渡段期间我们选择了提前,选择暑假不回家,走进金茂玉泉街,为了就是提高自己的销售技能。锻炼自己,提升自己。

工作中的我们

工作开始的当日,我们指导老师也来到现场,亲切和我们交谈,还和里面的经理详细交代了我们的安全问题,我有这么一位关心我们的老师,我们的信心有增加不少。有了那份鼓励,我们当天开始工作的时候冲劲十足,都为了证明自己,当我们那一天做下来才知道销售,销售是多么难的一件事。根本不是我们想象中的那么简单。累着、热着、被骂、耍无赖、这些其实都是小事。最怕、最不愿意也是最想去的地方就是售楼处,为什么说是最怕、最不愿意去的呢?因为我们今天的任务并没有完成。完成不了就会被骂,就会被数落!最想去的地方也是它。因为我们可以下班了。就可以回家吹空调,自己动手烧菜吃。那时的我们是快乐的。没有压力。只有轻松。其实我们后来知道了,被骂其实也是一种幸福。因为只有在被骂中才会成长。能力也是在那里一步一步提高。口才也能得到明显的改善。

工作中的我们是最真最无奈最无助最失落,同时也是最幸福的。

提升销售技能—走进金茂玉泉街暑假社会实践活动我们收获主要在以下二个方面

一、首先是我自我独立能力,很多人是第一次脱离父母的依赖走进社会,开始第一份工作。自我独立能力得到提高。意识到独立的重要性和必要性。同时也发现了自我的缺失。找到自我的软肋,发现并改正它。一步步的提升自己。

二、销售方面的一些能力,最明显的就是我们不再像过去那么胆怯,遇到事还怕,遇到陌生人不敢直接上去交谈。我们心理明显得到了显著的提升,得到了锻炼。口才当然也相应得到的提升。销售不仅仅是销售,我们不仅要说,更要会说。怎么去说我们在销售经理的培训和每日的被骂中,渐渐的形成了一个思路。说话不是那么没有层次,不清晰,语言逻辑性不强。这些方面我们得到了明显的改善和锻炼。作为一名

优秀的销售人员不仅要会谁,更应如何去说了。

暑假实践活动已经结束,我们都明白这一个月锻炼我们能力仅仅得到小小的改善和提高,距真正进入社会,立足社会还要很大距离。我们会继续努力,我相信只有走在路上的才会成功,才会走的更远。

桥梁的个人实习心得篇4

9月7、8日为中南大学土木工程__级桥梁工程认识实习阶段。计划分为两步,7日上午为参观人民东路圭塘河大桥,人民东路浏阳河大桥以及洪山大桥,8日上午参观湘江三汊矶大桥与湘江二桥(银盆岭大桥)。

桥梁工程是土木工程中的一个分支,它与房屋建筑工程一样,也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为:梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥,吊索桥、斜拉桥等。按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面,桥梁又分为:(1)按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。(2)按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥(多孔桥全长大于500m,单孔桥全长大于 100m)、大桥(多孔桥全长小于500m,大于100m,单孔桥全长大于40m,小于100m)、中桥(多孔桥全长小于100m,大于30m;单孔桥全长小于40m,大于20m)和小桥(多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m,大于5m)。(3)按照桥梁主要承重结构所用的材料分类:垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥(易腐蚀,且资源有限,除临时用外,一般不宜的采用)等。(4)按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。(5)按照上部结构的行车道位置分为:上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。(6)桥的组成有:桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构,是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年,桥台和桥墩都是有台(墩)帽、台(墩)身和基础组成。

7日上午,我们首先参观人民东路圭塘河大桥,此桥位于人民东路与圭塘河的交汇处。桥长155米,宽29米,引桥为预应力三跨连续箱梁。主跨长78米,为下承式系杆拱,每条拱圈跨径长75.8米,距桥面17.8米。这座桥竣工于2004年底并通车。大桥的道路与桥体的很长的连接部分叫引桥,造水上桥梁时,为了让桥下能顺利通行大型船只,桥孔下必须留有足够的净空高度,这样就必须把桥造得高一些。桥造高了,桥与两岸间的坡度就会增加,这将严重地影响上下桥面的交通。引桥就是桥和路之间的“过渡”,把路面逐渐抬高或逐渐降低,使车辆能平缓地上下桥面。

接下来我们又参观了浏阳河大桥,它横跨浏阳河两岸,位于人民东路与浏阳河交汇处,浏阳河大桥全长840m,为双向六车道。其中主桥单跨138m,宽39.8m,采用国内首创的类双层中承式钢箱拱肋悬链线无铰拱结构。上层为机动车道,下层为市民观光、通行的非机动车道。引桥长633m,宽25.6m,为预应力钢筋混凝土箱梁结构。主桥由湖南省建筑工程集团总公司承建,引桥由湖南顺天建设集团有限公司承建。工程于2005年7月15日开工,2008年4月10日竣工。工程总造价2.21亿元。

后面参观的洪山庙大桥主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥,主跨206米,桥宽33.2米,跨下没有一个桥墩。桥塔垂直高度为136.8m,若加上钢壳基座将超过150米,相当于一座高达50层楼的建筑。塔基采用扩大基础,基础平面尺寸为长31米,宽30米,基础高11米,基础下设25根2.0米深5米的抗滑桩。塔身倾角为58度,塔身与桥面完全靠13对平行钢丝斜拉,在吊杆底部有一个装置,是从外国引进的阻尼器,主要防止拉杆的晃动,因为在有大风的天气里,由于拉杆太长会产生晃动,严重时晃动程度达两三米,严重威胁桥体的稳定性。因此很有必要安装这种昂贵的装置,在吊杆中部还有扁平状的减震器,这些都是为了减少桥身的晃动,提高桥梁的安全系数。塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构,通过塔基与基础固结。塔身为全预应力混凝土箱型结构,主梁为钢混叠合结。在该桥的设计与施工过程中,大胆运用了一系列新技术这些技术的运用,突破了传统的设计与施工组织方案,丰富了国际桥梁建设理论,填补了我国桥梁建设史上的空白。 该工程由中国铁路工程总公司所属中铁大桥局集团五公司承建。

第二天一早,我们乘车先去参观湘江三汊矶大桥。三汊矶大桥全长1577米,是悬索大桥,而且是我国最大的自锚式悬索大桥。湘江三汉矶大桥地处长沙市二环线的北环线,是一座目前国内跨度最大的自锚式悬索桥,西起潇湘大道西侧,东止湘江大道东侧,全长1442m,主桥主孔跨径达328m,边跨132m,两边对称排列。大桥由主桥、塔柱、悬索吊杆、桥墩、桥面组成,主桥为钢箱梁。桥身主要结构是由两根巨大的钢索绳牵引,三汊矶大桥上最吸引人眼球的是安装在两大主塔上的两根悬链索,桥身所有重量全部分布在这两根钢索绳上,每根各重500吨,悬链索通过高科技手段,架设在高达百米的两个主塔上。悬链索由37股高强钢丝构成,每根重为500吨。悬链索上有 244根由高强钢丝组成的系杆,主跨钢箱梁桥面全部由系杆紧紧系住。悬链索东西方各有26根,而在桥塔中间有70根。它们的主要作用是分担整座大桥所需要承受的承载力,为悬索绳减负增加大桥的使用寿命大桥是分机动车道和非机动车道两种类型,中央设置了中央分格带,桥面两边设置了紧急停车道,为各种事故车辆预留了紧急避让空间,这样就会很好的避免交通堵塞从而减少交通事故的再一次发生。大桥主塔塔尖有一对四棱台,寓意长沙三年一个跨越,主要作用是为了美观,对大桥本身并没有实质作用。

最后,我们又去参观湘江二桥(银盆岭大桥)。银盆岭大桥距湘江一桥橘子洲大桥约3.5公里 ,为“双塔单索面预应力混凝土斜拉桥”,位于长沙市城北,东起伍家岭,西至银盆岭,主桥总长1025米,大桥全长3616米,桥面宽25米,其中机动车道宽15米,两侧非机动车道各3.5米,人行道各1.5米,双向4车道,共有桥墩159个,总投资1.45亿元。北大桥1987年开始兴建,1990年12月建成竣工,是319国道上的一座重要枢纽桥梁。据悉,该桥建成之初还是中国跨度最大的双塔单索面斜拉桥。

整个桥梁工程的认识实习中,我们接触到了很多以前从没有机会接触的事物,同时我们也学到了很多。虽然这在将来的工作中都将是微不足道的。但这次实习经历必将成为我将来学习,工作的巨大财富。最后,要谢谢带我们参观的指导老师,他们将自己多年的经验与现实结合起来,用最通俗的方式向我们介绍了最详细的桥梁工程知识。

桥梁的个人实习心得篇5

我们国家道路分布不均衡,西部地区交通发展迟发展速度慢,随着西部大开发的脚步逐步迈进交通运输业的发展迫在眉睫,但是西部地区大多为山区,地形地质特征复杂,设计施工难度大,实习目的认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节,其对本土学生建立正确的专业思想,树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。通过本次的认识实习,贯彻理论联系实际,通过感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充分的感悟。

道路桥梁工程的学习,不仅要注意知识的积累,更应该注意能力的培养,为此,老师为了让大家对本专业有更好的认识,我们这学期组织了外出实习,好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。实习路线虽然专业课已经开始学习了,但是我对这个专业还并不十分了解,一次上道路勘测设计课,老师说“为了让我们更好的学习道路桥梁的设计,感性的认识道路桥梁,我们打算在10月15日16日,利用周末出去实习,第一天的路线是西宁__互助__,平安——西宁,第二天的路线是西宁_平安,__拉脊山__平安——西宁。”同学们高兴得不得了,我的心情更是无比的激动。

现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识,我们感到十分的开心激动。实习内容怀着无比不激动的心情,我们终于盼到了实习的这一天,早上我六点半就起床,吃完早饭就去集合,一路上同学们特激动,我眺望着车窗外,每到一段路我都会根据车的行驶速度,路面宽度,有没有中央分隔带,交叉路口的形式,脑子里想这属于几级公路。

市里面属于城市道路,交叉路口都采用立交的形式,从西宁到互助的路上我们走的是一级公路,老师给我讲了道路的基本设施,路面路肩中央分隔带,防护栏以及各种标识牌。过了互助我们走的是沿河线,单行道路面窄,车速低,曲线半径小,视距短,坐在车里明显的感觉到线性指标低,属于三级公路。到了一个叫东沟的地方,老师让我们下车,沿着一条小河认识搭在小河上的桥,有拱桥和梁桥,老师一一给我们介绍讲解,拱桥从外形上有陡拱桥,滩拱桥,单拱桥,连续拱桥还有实腹拱和空腹拱。一般都是用石头砌筑的,这样因地制宜,便于取材,从受力特点上,拱桥把从上部传来的荷载通过拱圈传给桥台,并把力进行分解,产生水平的推力,所以拱桥 桥台一定要结实,一般不设计连续拱桥,最后见到一座空腹拱桥,空腹拱桥可以泻洪和减轻自重,就像赵州桥。

梁桥一般由桥面板,桥敦,桥台组成,弯矩剪力扭矩。从东沟到平安我们走的是越岭线,属于三级公路,在越岭线的选线和布线上,主要克服高差大,路线长度和平面位置主要取决于路线纵坡的安排。首先要确定一个合适的垭口,垭口一般选择山脊上呈马鞍状的明显下凹地形,是体现越岭线方案的主要控制点,垭口两侧路线的展现,主要方式有,自然展线,回头展现,螺旋展线,充分利用山谷山脊山坡进行展线。通过感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充分的感悟。第二天我们去了拉脊山,翻越垃圾山的盘山公路明显感觉出了和平原公路有很大不同,在做工路桥下,我们下车了解一座曲线形的公路桥,采用预制空心梁,曲线线形大桥实际施工难度大,由于桥高,桥墩的墩身见还用连梁搭接,防止细长柱的不稳定。

同时在挎沟是要考虑工程经济性,采用填涂还是架桥。结合两天来走过的路线,老师还给我们讲解了关于公路的基础设计,线形选择,排水设计的有关知识,路基使用土或者史料修筑而成的现形结构物,施工方式有挖方,填方,挖方和填方相结合的三种方式,为保证路基的稳定还应修筑排水设施,护坡设施挡土墙等,排水是采用修筑排水沟的形式将路面的水及时排走,路面积水是影响公路的稳定性和耐久性的主要因素,护坡设施通常采用砌石和种植植被实现,在路线曲线处要合理设置价款和超高。抵抗汽车行驶的巨大离心力。

公路线形的选择需要和自然环境相配合,和周围环境景观相协调,尽量保持原油自然生态,对给您工程地质水文地质进行深入的勘探和调查,尽量少占用农田,综合评价工程经济性,最后我们还参观了武警交通总队的桥梁厂,箱型预制钢筋混凝土预应力大型桥梁,还排队参观武警交通总队的水泥混凝土搅拌厂和沥青混凝土搅拌厂,认识了基本设备和作业流程。实习心得体会通过这次实习感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充分的感悟,使我们对道路和桥梁的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了意志,进一布理解接受课堂上的知识,对本专业将来研究有了一个全面地了解,了解交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划.让我们充分认识交通运输业的重要性,结合我国的国情和公路的实际情况,我们国家道路分布不均衡,西部地区交通发展迟发展速度慢,随着西部大开发的脚步逐步迈进,交通运输业的发展迫在眉睫,但是西部地区大多为山区,地形地质特征复杂,设计施工难度大,,,作为新世纪的大学生,我们要担负起我们的历史使命,从实际出发,扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力量。

对将来所要从事的工作做好了心理准备,踏踏实实学好理论知识,为以后生活工作打好基础,对于后续课程的学习起到了很大的引导作用。我国的道路和桥梁得到了迅猛的发展,并且其需求也越来越大,这对于从事道路的工作者来说,既是一个机遇,也是一个挑战。我们更应该在有限的时间内,掌握更多的专业知识,加强实践和设计能力,这样更有利于将来的发展,使自己在此领域内也有所作为。总之通过这次实习,我们个个都学到了很多,是一次学习,也是一次锻炼,我们都受益匪浅。

桥梁的个人实习心得篇6

一、实习单位:

红河卷烟厂

二、实习的时间:

x年7月7日—x年7月8日

三、实习的目的

为了适应社会的需要个以后的工作打下基础,深入了解物流行业的发展,结合理论学习与实际操作的联系,提高自身的操作能力,并能灵活应用,使自己的专业知识,专业技能及实践能力得到全面的提升。

四、红河卷烟厂集团简介

红河烟草(集团)有限责任公司位于云南省东南部,地处素称红河州“北大门”的弥勒县城;北距省会昆明143公里,南至州府蒙自140公里;通往东南亚的326国道经弥勒县城纵贯全州南北抵国家级开放口岸河口;红河州属典型的亚热带季风气候,北回归线穿越中部,具有得天独厚的烤烟生产自然条件,有“烤烟之乡”的美誉,拥有优越的自然地理环境和良好的区位、交通优势。

红河卷烟厂于1985年筹建,1987年试产,1988年正式取得国家烟草生产经营许可证,并上划云南省烟草公司,现企业法定代表人毕凤林,现有在岗员工1029人,平均年龄33岁,资产总额98。73亿元,是国内装备配套、技术先进的卷烟企业之一。目前,集团年生产能力达到160万箱,日创税金上千万元,人均实物劳动生产率居行业前列,且连续12年实现了产销规模和效益的同步增长。

1993年起,红河卷烟厂实现单品牌生产,是全国唯一只生产单一品牌的烟草工业企业。目前形成一个品牌(红河),15个品种,兼顾高、中、低档次,满足不同层次消费需求的品种结构。“红河”品牌深受消费者喜爱,先后被评为“全国名优卷烟”、“中国最具竞争力的民族品牌”、“中国名牌产品”、“中国十大梦想品牌”等。x年品牌产量161.5万箱,品牌销售收入160.2亿元,实现税利99.8亿元。

红河卷烟厂创业之初,工厂生产水平低下,产品质次价低、入市困难,1991年前连年亏损。企业处于极度困难乃至困境之中,1992至1993年两年间,通过整合品牌,实现了全嘴单品牌生产,产品质量有所提升,同时企业确立了“不求最大,但求最好”的发展理念,系统实施了原料、技改、人才、管理、名牌“五项工程”,重视技术发展,完成了从拿来主义到局部创新,进而到以企业为主体的全面技术创新,多项科技成果获省部级科技进步奖;多项新型实用技术获国家专利。1992年扭亏为盈,1993年起对企业内部的各种资源多次重组、定位;1997年始企业转入全面的软件建设发展阶段,优化人力资源配置,进入以人本管理为主体的智力时代;1998年开始为实现企业高度的信息自动化启动CIMS信息系统工程。经过红烟人的艰苦探索和努力,逐步建立了市场化程度极高的有效运行机制,企业不断发展壮大,取得了良好的社会效益和经济效益,对满足市场需求、解决劳动就业、拉动相关产业发展、促进地方经济建设等方面做出了重大贡献。

20__年,红河卷烟厂紧紧围绕国家局提出的“深化改革、推动重组、走向联合、共同发展”的行业主要任务,推进企业间的联合重组,与昭通卷烟厂重组,成立红河卷烟总厂。20__年,又完成了与新疆卷烟厂的联合重组工作,进一步增强了企业的综合竞争能力。20__年5月18日,红河卷烟总厂改制为“红河烟草(集团)有限责任公司”,迈出了公司化进程的重要步伐。

五、实习的`内容

(一)了解红河卷烟厂的五个子系统。自动化系统、卷烟辅料系统、配方系统、成品系统和箱品系统这五个子系统。并且这五个子系统是相互联系、共同合作、保证整个物流、生产、运输的正常运行。

(二)了解决策、管理、设备三个层次系统。决策系统是控制中心控制,它将出现的问题分析后做出的决策,传递给决策主体或其他于系统。管理系统实施了“管理”。人才、技设、原料、名牌、五项工程,实现“优质、高效、低耗”的管理目标,全面推进硬件设备,企业获得了长足的发展。在红河卷烟厂的见学习过程中我初步认识了相关设备。这些设备是从德。意。英。菏兰等国家进口的,技术水平相当先进,整个配套系统具有当今国际先进水平。

(三)物流实现了全自动化操作。该自动化操作包括空中自动化小车、自动化货柜、多端点高速穿车、自动化控制系统、AGV系统。该厂实行的自动化系统,降低成本,提高作业效率,改変了传统的物流观念方式,让我了解到现代自动化的生产设备及信息自动化的先进性。红河卷烟厂的信息自动化系统涵盖产、供、人、财、物等细完整的信息、实现物流、资金流、信息流的有效集成。

六、红河卷烟厂实习的总结

红河卷烟厂设有四大中心(行政、销售、物资、技术),三大总部(制造、机械、电气)。各中心(总部)经营范围内的业务自主决策,体现“扁平化”的管理构想。打叶复烤、制丝、卷接包、物流自动化配套系统具有当今国际先进水平。

“八五”以来,红烟以“不求最大,但求最好”的创新理念,围绕唯有发展人才能发展企业这一根本,按照“优质、高效、低耗”的管理目标,强化企业管理,深化企业改革,系统地实施了“管理、人才、技改、原料、名牌”五项工程,全面推进软硬件建设,企业获得了长足发展。

红烟十分重视技术发展,完成了从拿来主义到局部创新,进而到以企业为主体的全面技术创新。当前正全力推进企业信息化工程建设,此工程的目标是使企业实现高度的信息及自动化——信息驱动运行、运行产生信息。

红烟较早确立了变产品生产为品牌生产的意识,努力做最好的产品,努力塑造最好的形象,努力与客户真诚合作。目前形成一个品牌(红河),五个品种(“红河99”、“红河88”、“甲硬”、“甲软”、“乙级”),兼顾高、中、低档次,满足不同层次消费需求的品种结构。当前,红河卷烟市场走势良好,覆盖全国,实现零库存通过这次的实习,我了解到了红河烟厂花园式的生产产区,严格的管理制度,严谨的工作作风和先进的信息自动化系统。我认识到物流方面的知识,对物流现代化有所了解,在这次的参观认知实习过程中,不但对所学习的知识加深了解,更加重要的是更正我们的对物流的观点和提高了对现代物流的认识。

桥梁的个人实习心得篇7

本次实习,时间虽短,但基本达到了为毕业设计收集资料,完善所学知识,将理论与实践相结合的多重目的。

在实习工程中,我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤,了解了结构设计的新动向和新方法,了解了有关的施工技术。

实习实质是毕业前的模拟演练,在即将走向社会,踏上工作岗位之即,这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来,真正使所学所想有用武之地

在实习的过程中,我发现身边和我一样的实习生在刚开始工作的时候,一种兴奋和新鲜感每天都自信满满,可是一段时间之后,每天重复同样的工作,让我们慢慢失去了热情,甚至产生离开的想法,多亏了同事和经理对我的开导,让我不要轻易的放弃,我才顺利的完成自己的实习工作。后来我反思到虽然我们现在工作很苦很累,而且工资很少,但毕竟我们只是一个刚出校门学生,没有工作经验,所以我们应该看到积极地一面,多多积累经验,为以后才发展打好坚实基础。

这次实习,我还了解到了交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划。让我充分认识交通运输业的重要性,结合我国的国情和公路的实际情况。因此,作为新世纪的大学生,我们要担负起我们的历史使命,从实际出发,扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力量。

桥梁的个人实习心得篇8

四个月的实习生活已经结束了,在这四个多月里,我亲眼见证了一座桥梁的建造过程。在这段时间里我学到了很多东西,了解到理论与实践的差别。同样,这是我进入这个专业第一次接触到的真实的建筑。看着它立于我的眼前我有说不出的兴奋,有说不出的自豪,有说不完的感触。

在学校的学习只能学到皮毛只有在实习中才能学到更多的知识。在学习中才有进步,在进步中才能找到收获。这次的实习,我来到承赤项目部实习,在实习中打下了本职的基本功,使自己对未来的工作充满了期待,虽然基本功不是很全面,还有缺陷,但让自己的工作更加充满信心。当然,对于过去已成为历史,面对将来仍需努力。

来到项目部报到后,被安排到承赤项目部一工区工作。在这里,我的工作被安排是测量后来我申请调到坝底因为在不同的岗位能学到更多的东西,然而对于现场技术员工作是我一直梦寐以求的事情。能来到工程部,十分感谢公司给了我这个崭新的舞台,让我展示自己的能力,扩展自己的认知,让自己吸收更多的知识。

在工作方面,刚开始项目部给我定的岗位是测量员,坝底特大桥与天义沟特大桥的施工对测量工作的要求是非常严谨,后来调到坝底的2个多月,主要完成的工作有桥面铺装和梁板安装等,桥面铺装工作及梁板安装施工现场技术员的工作主要分为计算数据,报检,资料等部分。自不同的认知度,但那些仅仅是皮毛功夫,不值一提,所以对于工作上,自己听从领导的安排,全职做好自己的分内事情,只有分配到位的工作,才是最快的提升,最终自己的工作被安排做现场技术员在平时的工作中,自己有了更深的认识,充满了更多的激情感,同样也让自己有了进一步的热程度,使自己可以学习到更多的东西,让自己每天的生活得到更好的充沛性。工作不应该只是一种单纯的工作,而应该是一种更好的学习。

尽管施工现场自己曾经有过接触,但是在现场时,经常会回顾起记忆中的现场景象,但总会存在着这样那样的不同,不能很好的把现场的一些施工工序与规范很好的结合起来,使自己在发现问题的时候总会觉得有些地方有些出入,因此对于存在的问题同有现场经验丰富的师傅与工作经验丰富的同事及经过自己在网络中寻求的视频教程等多次经过沟通、他们细心的讲解以及自己的学习中,让自己更进一步的理清施工现场与规范。故此,清晰的才明白在开始展开工作时,存在自身知识的缺陷,造成因考虑不周而存在一些不足的地方。至此,在半年的实习中,经过半年的虚心请教、细心的讲解中,对自己学习中存在的问题得到了解决,让自己更好的扬长补短、查漏补缺完善自己认知上存在的问题,也让自己更进一步的认识到自己刚出茅庐,工作经验有限,不能对每个不同的施工现场所需要运用到的不同规范都能深刻的理清。不能很好的把学习到的理论知识与实践相结合。虽然外面的世界很精彩,但是,没有实力就变成别人是你的精彩,而不是你是别人的精彩。“实践是检验真理的唯一标准”实习是一面镜子,它可以照出我学习的成果;进行施工的施工企业是一面镜子,它可以照出企业的实力;当地的建筑施工水平是一面镜子,它可以照出中国建筑业发展的现状;中国建筑业的发展是一面镜子,它可以照出中国在世界各国建筑业中的位置!我为圆满的完成实习而高兴,更为以后能为中国建筑事业的发展做出贡献而骄傲和自豪!

二、阐述

本次社会实践我所从事的岗位可以说是技术员。技术员首先要具有很强的识图能力、计算能力,其次是领导指挥工人正确、安全施工的能力,再者,技术员还必须拥有灵活处理突发问题、修改图纸错误的能力。技术员可以说是整个工程的灵魂,每一步施工都离不开技术员。

本次建筑的基本流程我感觉可分为五个阶段:第一阶段是钻孔,第二阶段是灌注混凝土,第三阶段是地系梁,第四阶段是柱子,第五阶段是盖梁,第六阶段是架梁,第七阶段是张拉压浆,第八阶段是湿接头湿接缝,第九阶段是桥面铺装。还有其他配备设施如护栏、挡板、脚手架等。而技术员要放线、弹线、抄平、指导工人正确施工,与工长使焊接工人、钢筋工、木工、电工及架子工能正确有序的施工。

作为一名技术员,我深深体会到他的辛苦与责任。技术员这一岗位十分能够锻炼人。

三、分享

每一座桥梁的形成都是一个积聚的过程。有人把桥梁的构造过程比作人的成长过程,这是一个非常生动的例子。桥梁基础稳固才能撑起通天大道,做人根基稳固才能顶天立地。下面就让我们来共同分享这座特大桥的成长过程。

第一步:钻孔

工艺流程;测量放线→钻孔准备→钻孔开挖→车辆运走土

施工要点:

1、在钻孔施工之前,必须计算钻孔的工程量,即钻进的工程量。根据工程规模,施工期限,土的性能及现有机械设备条件,选择旋转钻进,拟订施工方案。

2、土方计算完成后,即可着手土方的调配工作。土方调配,就是对挖土的利用、堆弃和填土的取得三者之间的关系进行综合协调的处理。好的土方调配方案,应该是使土方运输量或费用达到最小,而且又能方便施工。

3、为了防止塌方,保证施工安全,在孔开挖深度超过一定限度时,土壁应做护筒,或者加以泥浆。

4、土方施工的常用施工机械有:推土机、铲土机、单斗挖土机、装载机等,施工时应正确选用施工机械,加快施工进度。

第二步:桩基

工艺流程:C30混凝土垫层→C25地系梁

施工要点:

1、本次建筑采用的是钢筋混凝土结构,基础是圆柱形基础。

2圆柱式基础包括柱下钢筋混凝土独立基础,地系梁。这种基础的抗弯和抗剪性能良好,可在竖向荷载较大、地基承载力不高以及承受水平力和力矩等荷载情况下使用。

第三步:墩柱

工艺流程:构造柱钢筋绑扎→测量放线→模板搭设→浇注混凝土→洒水养护。

第三步中系梁、第四步盖梁、第五步架梁、第六步桥面铺装......

四、影响施工进度的因素

1、天气因素:施工过程中由于下雨,耽误了施工进度。

2、材料供给:①最基础的供给是水和电的供给。②水泥、石、沙子等材料的供给影响打灰。③砂砾供给影响土方回填。④乙炔、氧气的供给影响电气、水暖工材料切割与焊接。⑤钢筋供给影响备料,从而影响墩柱、盖梁、等钢筋的绑扎。⑥铁管、扣件等的供给影响架子工搭设脚手架。⑨钢模板、木材的供给影响木工搭设模板。

3、机械因素:吊车等机械更为重要,脚手架、钢筋都需用吊车吊放。若吊车出现故障,施工将停止。

4、人员因素:人员的多少直接影响施工速度,但人员过多会造成人力浪费,人员过少会减慢施工速度。

5、管理因素:技术员的技术指导与工长的调配管理同样对施工速度有很大影响。

五、施工安全与施工人员安全

影响建筑安全的因素是错综复杂的,除工程建设本身众多因素的相互干扰与影响,工程的技术问题,材料的品质问题,工程的经济问题等等都从不同层面制约着建筑物的安全。工程安全不仅仅是工程技术问题,更是一个社会经济问题,它与人们的生活息息相关,涉及社会经济的发展和人类社会的进步。因此,在进行建筑工程设计和施工的每个环节,在追求工程经济效益及社会效益的同时,千万记住:安全是工程建设永恒的主题!除了建筑知识,给我们印象最深的应该是安全问题。每个施工单位都有标语“安全第一”,作为工程人员,应尽力避免安全事故的发生,不但要严格,还要为员工们灌输安全知识,对他们的生命安全负责。

六、施工监理组织

自1988年开始,我国在建设领域开始进行建设工程监理制度试点工作,5年后逐步推行。1997年《中华人民共和国建筑法》以法律制度形式做出规定:“国家推行建设工程监理制度”,从而使建设工程监理在全国范围内进入执行阶段。它是我国工程建设管理体制的重大改革,对我国工程建设的管理产生了深远的影响。建设工程监理的重要内容概括为:“三控、两管、一协调”,既控制工程建设的投资,建设工期和工程质量;进行工程建设合同管理和信息管理;协调有关单位之间的关系。

建筑产品具有价值大,使用寿命长的特点,并且关系到人民的生命财产安全和健康生活环境。工程监理企业接受建设单位的委托,服务于建设单位,从产品需求者的角度对建设工程生产过程进行监督管理。采用事前、事中、事后的管理方式对材料、设备、构配件质量分项、分部工程质量严格进行监督检查,确保工程质量和使用安全。

比较正规的监理企业,他们人员素质高,企业管理制度健全,企业文化做得相当优秀。这当中有的监理公司人员老化,知识陈旧,已经不能适应当今的监理活动。还有的监理玩忽职守,那施工单位的好处,不认真履行监理职责,没有很好的服务于建设单位,这样的不规范、不正规的现象相信会随着市场的开放,法制的健全、完善而得到解决!

七、几点触动

触动一:无论阴天还是晴天,无论多高的温度,建筑工人都必须按点上工,顶着烈日工作,有的人还中了暑,但他们的工资却不多。有的人对我说:“孩子,好好学吧!有知识挣钱容易,千万别受我们这死累。”是呀,比起他们,我们的学习生活简直就是天堂!我们要珍惜时光,努力学习专业知识,不然以后连后悔都没机会了。

触动二:施工单位分好多个工种,例如焊接工人、木工、电工、架子工、钢筋工及干零活的小工,施工时每个工种都是配合施工,大家相辅相成,展现的是一派和谐、愉快的氛围。

触动三:师傅不断教给我知识,在工地的同时不断提醒我该注意的地方。我自以为,感觉良好的我好象什么都会了,也就开始粗心大意了。一位工地师傅连续问了我几个问题,我都没有答上,而且那些问题全是规范上明显标注说明的。我被他说了一顿,看来做事必须认真,稍不注意就会发生很丢脸的事。

触动四:在所有工人中有几位女工人,她干的活不比男的少。当我问她为什么不去干那些像卖衣服、卖化妆品的活时,她说:“那活挣钱少,干这个就是为了多挣点。”看着她忙碌的身影,我被她那种不怕苦的精神所深深触动。虽然,她是一个被所有工人佩服的人,但是她却更羡慕我,因为我将来可以不受那么大的累,领的工资就比她多。想到这里,就更加坚定了我要好好学习专业知识的信念。

八、施工体验与感悟:

进入施工现场我对部分施工步骤进行了亲身体验,如打灰、抄平、钢筋弯曲、箍筋制作、绑轧钢筋、测量放线、弹线等。通过亲身体验施工,我明白干哪一样活都不容易。看着钢筋工人轻巧快速的制作钢筋笼,可我连单手握住一根钢筋都握不住。看来,我们一定要认真学习专业知识,只有深入了解这个专业才能做出好的桥梁。你不去摸钢筋就永远不会知道一根钢筋的重量会对自己造成多大的影响,你不实践就体会不到施工的复杂。

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